فرصت طلایی خروج خودروسازان خارجی از کشور

نویسنده : مجيد ذوالفقاري

به نظر شما در کشور مصر که از نظر جمعیتی مشابه کشور ما است چه تعداد خودرو وجود دارد؟ 10 میلیون، 20 میلیون؟ خیر، فقط چهارمیلیون. حتی در پاکستان و هند هم نسبت جمعیت تعداد خودرو پایین است؛ اما در کشور ما حدود 21 میلیون اتومبیل سواری یا باری تردد می‌کند؛ یعنی به‌ازا هر چهار نفر یک خودرو، علاوه‌بر این بین هشت تا 10 میلیون موتورسیکلت نیز موجود است که 80 درصد موتورها و تراکتورها بیمه و معاینه هم ندارند. روزانه بیش از سه‌هزار خودرو جدید در کشور شماره‌گذاری می‌شود؛ درصورتی‌که در چین روزی زیر 200 سواری شماره دریافت می‌کنند. طبق بررسی در بسیاری از مناطق بین سه تا چهار برابر ظرفیت معابر و گذرگاه‌ها ماشین وجود دارد و حتی در روستاها هم جای پارک نیست. سالانه هزاران هکتار از اراضی طبیعی و جنگل‌ها برای احداث جاده‌ها تخریب می‌شود و با احداث معابر جدید بسیاری از مزارع هم به‌دلیل رشد قیمت در معرض تغییر کاربری قرار می‌گیرند (دومیلیون هکتار)، از آمارهای هولناک حوادث جاده‌ای و تلفات آن بیش‌تر ما آگاهیم (رتبه سوم جهانی). پس از لغو توافق برجام برخی کمپانی‌های خودرو‌سازی خارجی که تازه به بازار پرسود داخلی بازگشته بودند نسبت به ادامه همکاریشان با خودروسازان ایرانی دچار تردید شده‌اند و آماده خروج هستند. البته نیاز مردم و بازار داخلی به خودرو‌های باکیفیت و روز جهانی قابل انکار نیست؛ اما این تنها یک روی سکه است. در حال حاضر بسیاری از خودرو‌های قدیمی ایرانی، مثل پراید همچنان عرضه و شماره‌گذاری می‌شود و از سویی خودرو‌سازان خارجی هم آن‌چنان به موضوع ارتقای کیفیت تولید در ایران اهمیت نمی‌دهند و بیش‌تر به‌دنبال جلب نظر قیمتی خریداران خود هستند و مطالبه کیفی خاصی هم در جامعه در دستورکار نیست. در این میان چیزی که در نهایت مشاهده می‌شود روزی به اندازه چند زمین فوتبال اتومبیل جدید است که به کوچه‌ها تزریق می‌شود، پس باید از فرصت محدود و تصادفی پسابرجام که باعث خروج احتمالی خودرو‌سازان خارجی از گردونه تولید داخلی می‌شود کمی خوشحال باشیم و از سویی با توجه به تجربیات کشورهای مشابه درباره ظرفیت قابل قبول شهرها و معابر برای ورود خودروهای جدید شایسته است شاهد برپایی اتاق فکرهایی از سوی تشکل‌های مردمی در این‌خصوص باشیم.

کارشناس بخش کشاورزی